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飛行器介紹
人類科技的發展,包括複材科技、電腦飛控、動力開發和精密機械製造等目前已足夠成熟,可以整合開發一款結合垂直起降和高速飛行的載人飛行器。

蜂鳥飛行器(Hummingbird Flying Vehicle, HFV)是創新的飛行器概念,具備垂直起降(VTOL)功能,又能轉態成為水平高速飛行(Level High-speed Flight)模式。蜂鳥飛行器無需跑道助航即可升空,轉態後以水平姿態高速飛行,可在較低燃料消耗下高速飛行,擴增航程。並且因採用燃油引擎為動力,酬載能力、續航能力、操控靈活度都高出同尺寸或同重量等級的飛行器。

蜂鳥飛行器的開發主要以高酬載、長續航力、自主操控為技術領先指標。利用強化碳纖維複合材料(CFRP)來製造機身與機翼,連動風扇管推力器來產生推力、電腦自主健康管理及飛行控制、先進感測自動駕駛、以及相關的動力和精密機械系統之總成,適用於任何地點起降和空中飛行,可持續地進行遠端操控和長時間、大範圍的水平高速巡航飛行。

蜂鳥無人機具有水平高速飛行、航程較遠、酬載較大等特性,比現有無人機有更廣泛的應用價值,特別是物流運送、消防救災、森林巡狩、海防偵搜、海域搜救、醫療運送、通訊中繼、艦載起降等多項任務用途,唯獨HB-U的較大酬載能力可盡其功,因此本公司有信心可將HB-U迅速導入國內及國際市場,引領風潮並使公司快速獲利及穩建財務基礎。

本公司以蜂鳥飛行器(HFV)的設計概念申請我國、中國大陸和美國之多項發明專利,嶄新的蜂鳥無人機(HB-U)先挑戰無人機市場,然後進階到蜂鳥單人機(HB-C1),引領臺灣相關產業製造零組件,建立自主生產的完整供應鏈,不僅能提升國內生產技術的水準,更能成為供應全球的小型飛行載具的生產基地。
獨特性
近年來多旋翼無人機已成為全世界瘋狂消費的產品。該類載具雖有諸多優點,卻隱藏一個酬載(Payload)及續航力(Endurance)無法突破瓶頸的關鍵問題,實際應用上處處捉襟見肘。目前以鋰聚(LiPo)電池為動力的多旋翼機,充其量最大酬載約為10公斤、續航飛行時間在30分鐘以內,在設計上可能有限度的增加電池數量或軸數(六軸、八軸),重量與飛行很快產生飽和效應,無法線性增長。另外,旋翼機必須全部依賴旋轉動力,獲得飛行的升力,相較於固定翼飛機,旋翼機將消耗更多的能源來維持飛行,動力源轉換成飛行性能的效率偏低。
SWOT
Strength 優勢
01
蜂鳥無人機能以垂直起降模式轉態進入水平飛行模式,適合高酬載、長續航特 殊應用,安全性高、機身輕巧靈活、容易操控、動力充足、自主系統管理等優 點。
02
有創新飛行型態設計,使用小型航空發動機,具有特殊的動力匹配設計,風 扇管推力器和特殊機翼設計以及多項發明專利,可引領全新應用商機。
03
相較同類產品,體型較小、飛行風險低,可發展成不同型態應用之長程遙控無人機,挑戰市場競爭。
04
可以針對客戶任務需求,客製化服務。
S
Weakness 劣勢
01
單位價格高,無法與小型多軸機抗衡做小區域的應用。
02
新創技術研製、需經產品認證及新技術宣揚推廣,爭取認同。
03
市場開發重新開始,整體需求要開發推廣,需探索市場潛力與研擬行銷策略。
W
Opportunity 機會
01
蜂鳥無人機具備高酬載、長續航力,可以安裝特殊儀器設備與酬載執行各種航測及航照任務,適合大陸型、多島型、沼澤型、草原型、大範圍空域與交通不便地區使用。
02
可應用於航空物流、醫療快遞、農林業調查、防救災、警備偵察、軍事巡狩、空中通訊中繼等任務。
03
爭取我國海軍艦載無人機的發展計畫提供解方案。
04
馬來西亞、印尼、菲律賓等國國際合作,針對廣大森林偏遠地區或多島嶼海域的提供高性能新穎無人機技術支援方案。
O
Threat 威脅
01
類似高酬載、長續航之載人機可以參與競爭,初期發展不易翻身。
02
在需求開發尚未成型前,其他小型無人機之競爭壓力較大。
T
市場分析
美國NASA及DARPA(The Defense Advanced Research Projects Agency)都在開發新一代垂直起降飛機與無人機,酬載能力及速度範圍都大幅改 進過去對無人機的印象,至數百公斤酬載及數百公里的速度,中國大陸也發表一系列垂直起降無人機,不過都還停滯在小型、輕量、短航程的精緻型載具。不論是GL-10、鷹射線或V-22,價格都在航空器的範圍,每架約值新台幣5~10億元。。

我們可以看到類似蜂鳥無人機或個人型載人機的發展,2019年止,小型電動垂直起降無人機的發展比較成熟,混合動力或燃油動力的無人機或個人型載人機,都處於研發階段,尚無具體的產品問世。

飛行背包(Jetpack)的廣告,單人型載人機在市場上有反應但尚無熱度,市場需求與價位水平只能從反應的狀況來概估。以飛行背包為例,售價大約在35萬美元,或新台幣約1000萬元,目前行銷鎖定高消費休閒族群,阿拉伯國家及歐美市場為主。未來蜂鳥單座載人機(HB-C1)的價格定位在25~30萬美元之譜,或約新台幣750~900萬元之間。三款電動系統,價格都在20~25萬美元之譜,約新台幣600~750萬元,無法作長續航飛行,定位上已設為遊樂器材,無法與Jetpack或HB-C1所具備的載具特性相抗衡。

然而HB-C1擁有嶄新的飛行概念,將以酬載能力、續航能力、飛行速度來突破舊有思維,性能高於目前所有同級飛行器。過去小型飛行器礙於性能不足,只能執行有限範圍小型任務。若採用較大的遙控直升機做為載具,最大航程也不過40km或1小時範圍,其服務能力十分有限。如何讓服務範圍擴大到百公里以上,酬載從數十增至百公斤,飛行器性能變得至關重要,蜂鳥飛行器就佔了性能卓絕的優勢。

HB-U_六面圖
安全設施
當自動系統偵測到引擎失效時,無論飛行器處在直升機模式或高速水平飛行模式,系統都將切換成安全模式降速並搜尋一個適當位置來著陸。同時啟用備用馬達驅使風扇管增壓器FTB以達到降速的效果,使飛行器能安全降落。


01 備用電源與風扇管增壓器(FTB): 備用電池組提供電能供飛行器之安全裝置使用,此外還提供額外能量用於著陸。為了安全起見,一旦引擎失效,備用電池將立即啟動以驅使FTB進行反向運轉,FTB會提供足夠升力使機體以較慢的速度下降,同時系統會自動搜尋附近合適的著陸點,達到安全降落的結果。


02 降落傘: 我們正在研發一款能夠在0.6秒內開展、安全高度為五米以下、並且承重1100磅的降落傘,若FTB已開啟卻未能使飛行器降速至建議安全速度,則降落傘系統會立即開啟,使飛行器安全著陸。


03 傳動系統/齒輪箱 :傳動軸系統分為兩部份,一個連接引擎,一個連接風管增壓器,若其中一傳動軸失效,則將使用另一傳動軸緩解,若兩個軸都失效,則降落傘系統將立即開啟。

01 軍事用途之海軍通信中繼與空中前進觀測站

蜂鳥無人機可作為艦隊空中通訊中繼站,在中高空(3000~6000呎),在指揮艦艇周圍20~60浬,環繞飛行,以艦載無人機擔任指揮艦艇通訊中繼,更可以前進觀測外圍敵艦的活動。由於蜂鳥無人機(HB-U)為複合材料機,小體積的金屬零組件如引擎及傳動系統,對雷達掃描有匿蹤的特性,在軍事用途上有自我保護的能力。目前市場上,能做到艦艇上起飛降落,搭載200~300kg之多重頻率通訊中繼系統,並能進行4小時以上的高飛行時間的機種為MQ-8B,但其造價超過新台幣4億元,後續維修保養更是一大投資,而蜂鳥無人機HB-U能做到上述需求,並擁有更好的飛行性、更快的飛行速度、更廣闊的航程,價格與後續保養方面也更具優勢,在同機型的飛行器當中,HB-U無與論比。